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12月26日下午4时30分，经过8个半小时的鏖战，路桥分公司泸弥高速七分部K57+391大桥左幅第三联6-9号墩柱顺利完成首次现浇箱梁混凝土浇筑，历时8个半小时，浇筑混凝土280方。此次浇筑在公司内首次使用“贝雷架”支撑体系，公司总工程师宁宏翔亲临现场指导，密切关注支撑架体的稳定情况及混凝土浇筑质量。
为确保顺利浇筑，项目部全体员工精心准备、攻坚克难。12月25日晚，项目部召开首次箱梁浇筑工作部署会，就次日箱梁浇筑混凝土供运、人员组织、浇筑顺序、过程注意事项等进行安排。12月26日上午6点，项目管理人员、施工班组到场进行浇筑前检查及准备工作，8点开始混凝土浇筑，下午4点30分完成整联箱梁的腹板部分浇筑。
K57+391桥位于弥勒立交区，该处地形较为复杂，桥纵向原地面坡度较大，惯用的单一“盘扣式支架”在整体性和经济性上并不适用，七分部将盘扣式支架和贝雷架结合作为主要支撑体系。
方案设计之初，大家都对此方法持有疑虑，在进行“架体支撑体系报验”时，各方对支架仅有的几个受力点是否能承受上部巨大的荷载提出质疑。后经过反复的图纸设计和严格的力学计算，用钢管柱和贝雷梁作为架体的主要支撑体系能满足受力要求。在混凝土浇筑中，七分部组织了第三方检测，过程中通过在支架受力点布设仪器，监控支架的变形受力情况。
“贝雷架”的成功运用标志着七分部在现浇箱梁的施工中取得了阶段性的突破，为后续现浇箱梁的施工打下了坚实的基础。
（记者：罗乐 王连达 编辑：陈秀兰）
现浇箱梁混凝土施工前准备
现浇箱梁混凝土浇筑施工
桥支架初验
